航空碳排不断上升为环境带来巨大挑战

本年七月，用太阳能推动的 Solar Impulse 2 进行首航。它环绕地球飞行一趟，完完全全没有用高碳燃料，只靠太阳的能量。

同一时间，美国国家航空及太空管理局亦正进行电动飞机研制工作。这种种的发展代表着一鼓新动力。我们的航空及科技将带动更正面的环境，意味着我们的未来将能够实在减低全球碳排及绿气排放。更有利的一点是未来的环保飞机将更宁静。

以目前的科技发展进道，我们还要耐心等待环保飞机被受广汎使用的现实。而这是下必要和不利的延误。不用多讲，我们都知道今曰的国际航空有多繁忙。这方面的发展亦意味着由航运引发的碳排到 2050 年将会上升三倍。

照英国为基地的碳排短讯指出，如果我们容许航运碳排继续上升，商业航空工业在 2015 至2050 时产生全球碳排的百份之廿七。如果以 2015 年巴黎气候峰会为依据，把全球气温控制在上升不过摄氏 1.5 度，这将是天方夜谭。

这情况亦引生另一层次的问题 - 贫富沿薯。数字指全球人口中，最富有的百份之三至五往往用最多航空服务。但他份所引发的碳排及气候转变却大大影响那但低收入及没有能力使用航空服务的贫尽大众。气候转变引发的极端气候现象往往伤害无辜市民。

照有关消息指，虽然巴黎峰会并未就国际航机设碳排限制，但这现实已开始转变。联合国民航局已定于九月廿七至十月七日在满地可开大会。预计大会将为航空业碳排设上限，而九月的大会将通过这上限。

这上限原先是要求全球航空业的191 会员国同意碳排不能高出 2020 水平。但经过一速串的週旋，大着决是放宽限则，容许会员国在2027 年之前选择退出。

这是不对以及不幸的改变。

我们已踏入气候转变的新纪元。我们要对于下一代有承担就必须土刻停止玩弄数字游戏，落实创连洁净能源的持续未来。

本图文均有加拿大大卫铃木基金会提供 http://www.davidsuzuki.org