温哥华港湾（BCbay.com）专栏作者Ellen： 温哥华地区日常交通最拥堵的地方在哪？老移民都知道---从RICHMOND通往DELTA的隧道。我想搬到清净一点的住所，又不想远离华人聚居的RICHMOND, 在有限的预算范围内，DELTAL就成了我首选的考虑。3-4月间，仿佛也听闻为解决隧道拥堵，政府将动工造个大桥替代隧道通行。买房毕竟不是买菜，是个大事，在下手之前，我怎么也得搞清楚这造桥的事。
网上搜Delta Bridge，首弹出来的是一个以"Delta Bridge"命名的小破公司，我有点儿懵。再往后有个George Massey Tunnel Replacement Project, 若不是附着一张有点像我们上海的杨浦大桥的斜拉锁桥的照片，我就要把这个什么隧道替代工程给忽略过去了。点进去，居然这个造桥替代隧道的工程有一个自己专门的主页，关于造桥的进度时间表， 隧道的历史，和造桥的更新讯息一览无余。虽然作为2年陈的老移民，我对加拿大效率已经习以为常，但是还是很惊讶这张时间表上，造桥项目早在2012年就启动了，花了5年的时间只是完成了计划（Planning）、3个阶段的咨询（Three phases of Consultation），环境评估(Environmental Review)。而在此之前，DELTA市政府已经用了近30年努力呼吁才促成了这个项目，并一步步推进到今天这一步。
今年4月，大桥已破土动工了，按计划，它将于需要另一个5年，直到2022年建成通车！关于大桥破土动工那天，网上热搜的新闻是“George Massey 大桥将花费80亿，不同意见者举牌示威反对造桥”。好奇心驱使，我点了进去，原来反对的主要原因是觉得双向10车道的设计及巨额的造桥费用是在浪费纳税人的钱，这建成后的大桥，将成为整个北美数一数二的斜拉索桥，完全是没有这个必要的。平心而论，在人口不足300万的大温地区，建造双向10车道的大桥来连接两个市（相当于上海的两个郊区吧），就算我不是专家，就算我没有每日车流量统计的数据，我也觉得是很大的浪费。而回到造桥项目的主页上，现在隧道统计的日车流量是8万辆次。 因为写此文的缘故，我做了一些上海各大桥的百度，南浦、徐浦、杨浦大桥均为6车道，设计日车流通行在5-6万辆，而那是在人口约2500万的上海。看来，这座以解决DELTA人民通勤困难的名义造的桥，到底有些什么样的内幕，还真的是不好说呀。
那个将要被替代掉的隧道是以“George Massey”一位1930年代从爱尔兰过来的老移民命名的，他觉得当时只能靠轮渡来实现Delta和Richmond及温哥华的交通太低效了，他个人花20年时间，投入了自己几乎所有的时间、精力和金钱把穿越南菲莎河变成了现实。隧道是1959年通车的，1964年George Messey 去世，3年后人们将隧道改以他的名字命名，以纪念他在建造隧道中的无私付出和杰出贡献。
传统的中国民间慈善家，很多以造桥修路来行善积德的。佛家有云“普度众生”,无论是造桥还是修隧道，即便不能度了你的灵魂，也是度了你的肉身。那些真正为普通百姓谋福利的人，无论在哪，都会被传颂，这大概也是普世价值的体现吧。
桥该不该造，该花多少钱、造几车道，我这个扎根还不深的移民怕是没有太多的发言权。河对岸的房子该不该买，该什么时候买，作为一个经历过北上广式房市的人来说，我自有我的判断。我庆幸的是，围绕造桥的这一番网上的研究，让我对加拿大又有了更深一层的理解。
犹记得，1992年，上海的南浦大桥通车，学校组织春游去参观，那时我恰青春年少，在大桥上笑魇如花拍照留影。随后的几年，我们这一代见证了黄埔江上陆续的横跨起好几座大桥，也见证并参与了上海的经济随着那几座大桥的腾飞。但愿，这座费尽了周折又颇有争议“George Massey”大桥，多少也能带动DELTA地区的经济发展，让DELTA 人民跟着大桥一起体验一下站在风口的感觉吧！
Ellen: 70 后特立独行单妈，经济学专业，依然在为成为著名作家积累人生经验，为融入温哥华而努力。爱运动爱旅行，自封的情感问题专家，谨慎的投资者，职场中的螺丝钉。
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