卑诗又发钱了 一家最高补贴$4000 只要你...

据加通社报道，昨天，BC省府宣布调高购买电动车的补贴，将电动车省级最高补贴从$3000元提升到$4000元，哪怕是插电式混动汽车，补贴也从$1500元提高到了$2000元，目的是“让电动车更实惠、让人们更容易买到”。此前，省府刚刚免除了二手电动车的省销售税PST。

当然，就和其他补贴一样，补贴数额是取决于收入水平的：收入不超过$8万的个人，或者不超过$12.5万的家庭，可以享受电动车、插电混动车的全额补贴。

省府预估：90%以上的BC省民有资格获得电动车、插电混动车补贴，再结合加拿大联邦政府的补贴，所以最高能节约$9000元购置成本。

目前，紧凑型到全尺寸的电动车最高能享受补贴的车价是$5.5万元，但BC省能源部表示：如果将来有小型纯电动货车、纯电动大型SUV或者皮卡的话，可以享受补贴的车价将会提升到$7万元。

购买电动车的人增多

经常开车的朋友会发现，如今加拿大各城市路面上的电动汽车是越来越多了，尤其是油价贵上天的温哥华和多伦多。

而且，如今的电动车市场已经算是丰俭由人，除了特斯拉之外，奔驰宝马奥迪、尼桑起亚福特等品牌也纷纷推出了自己的电动车产品。

上个月，加拿大总理特鲁多更是表示：“加拿大不仅要成为电动汽车的全球参与者，而是要成为全球领导者，全球最先实现汽车电动化的国家之一！”

加拿大一直视自己为环保先锋，禁塑令、推广电动车都是践行环保、低碳理念的举措。然而，在圣约翰大学教授Paris Marx看来，政府最该做的并不是鼓励大家把油车换车电动车，而是要让大家减少对汽车的依赖。

电动车不是零排放，不开车才是零排放

尽管电动车在使用过程中不会产生燃烧化石燃料的污染物，但Paris教授认为，电动车在生产过程中会产生污染，尤其是生产电池产生的污染，甚至比燃油汽车尾气还有过之而无不及。

国际能源署预计：当电动车成为主导地位后，锂的需求量将飙升4000%、钴的需求量将飙升2000%，而锂是一种会污染地下水、甚至降低地下水水位的元素，将会威胁人们的健康和淡水供应。

此外，大量的钴元素开采，会提高当地婴儿的出生缺陷概率。2019年，特斯拉屡次因为在非洲刚果金钴矿儿童非正常死亡事件而被点名。

广告商们总会去强调电动车的环保，政府也会帮着广告商一起强调，但人们必须认清一个浅显的道理：电动车不是零排放，不开车才是零排放。

如果要推动绿色出行，更应该做的是鼓励大家乘坐公共交通出行、鼓励大家骑车、步行。至于公共汽车，目前也在环保进程中，纯电的公共汽车将很快大量投入使用。

绝大多数加拿大人表示：不能没有车

尽管加拿大算是一个城市化水平很高的国家，有74%的民众居住在城市地区，按理来说城市的公共交通覆盖度会比较高。但Paris教授列举了2022年1月份的一项调查发现：

83%的加拿大人拥有汽车、高达81%的加拿大人认为不可能不开车，因为很多社区只依靠公共交通是非常低效率的。

其实住在大温的人也能发现，有一些社区看似距离中心城区不算太远，但家门口甚至步行10到15分钟距离内没有公交车站，就算有，却发现公交车居然30分钟才来一班。如果每天有上下班刚需的话，还真的只能开车。

2019年，加拿大的交通运输占全国污染物排放量的25%，比1990年增长了54%，“罪魁祸首”当然是全国车辆的增多，尤其北美人又特别青睐大排放的轿车、皮卡。

即便是在油价突破天际的2022年春夏，每天开车通勤的人也会发现：路上的车流量几乎没有减少 —— 这足以说明油价并不能阻止大家对车的依赖，足以说明公共交通不给力，或是适合骑车的环境不多。

减少对汽车的依赖，不只对环境有利

Paris教授在专栏文章中还表示：“加拿大人如果减少对汽车的依赖，不只是对环境有利，更多的还是关乎自己的健康。”

在2020年，加拿大有1745人死于交通事故，7868人受重伤。相比于开车出行，乘坐公交、地铁、步行、骑车遇到事故的概率要明显更低，尤其是公交地铁，几乎没有出现过乘客致死致伤事件。

另外，长时间开车对人身体的损伤也不得不谈：“老司机”们的功能性胃肠病、颈椎病腰椎病关节炎、视力疲劳综合征、泌尿系统的损伤都会高于不开车的人。

加拿大又是一个主张健康生活的国家，与其连5分钟的路都要开车，为何不尝试去骑行10分钟，或者步行20分钟？如果不赶时间的话，这点体力还是有的。

“然而，我却没有听过各级政府这么去宣传，而只是不断强调从燃油车换到电动车的好”，Paris教授直言，“政府必须意识到更深层次的问题 ——加拿大司机找不出汽车的替代品。”

零排放且快捷的出行方式，已经悄然流行

细心的人应该也发现了，目前在温哥华，包括加拿大其他一些大城市，零排放且快捷的出行方式已经悄然流行，比如电动自行车、电动滑板车、平衡车、电动独轮车等等。

相比于一辆电动汽车，这些车辆的价格要低的多，并且还能具备一定的速度，同时最大程度节约体力。况且，相比于制造一辆电动汽车产生的污染，制造电动自行车则要环保的多。

这都是可喜的变化，说明加拿大人已经从方方面面意识到环保出行的意义，并且随着科技的进步，环保出行的方案早已远不止于电动汽车。

近几年，一波又一波的超强热浪、洪涝、干旱已经警示了所有人：如果我们自己不做出改变，那么我们就有愧于子孙后代。低碳环保出行，远不只是换电动车这么简单。