加拿大会如何处理中国将大举倾销的电动车？渥太华对行业专家的咨询阶段已经结束，很快将做出裁决。有专家认为开放市场才能提高加拿大在电动车市场的竞争力，但也有专家认为，基于经济和政治考量，必须与美国一致，课税100%以上。
住在温哥华的李先生是电动车的支持者，他喜欢特斯拉，但也很钟情于中国的电动车，他说，如果比亚迪能进口加拿大，他乐于购买。“中国的EV是很好的一个选择，它们在人性化的程度和方便性都是很高的，它性价比好，然后如果你是华语使用者的话，也有很多设计是贴近亚洲人的。”
目前，能进口到加拿大的唯一中国制造的电动车是美商特斯拉。在上海工厂生产的特斯拉，进口加拿大需被课征6%的关税。但其他中国汽车制造商对进军加拿大市场很有兴趣。比亚迪公司上个月聘请了一名顾问，就进军加拿大市场进行游说，也参与了渥太华对中国电动车开征关税的谘询程序。
博伊德（Roger Boyd）是巴尔西利国际事务学院（Balsillie School of International Affairs）的研究员，专攻气候变迁与国际政治，他在加拿大环球邮报上撰文反对防堵中国电动车的政策，认为这将降低加拿大汽车产业的竞争力，更不利于加拿大在2035年要净零碳排的目标。
但参与渥太华对中国电动车咨询程序的麦凯格-约翰斯顿 （Margaret McCuaig-Johnston）有不同看法。
她曾担任加拿大电动车技术路线图（Canada’s Electric Vehicle Technology Roadmap）的前联合主席。接受记者专访时她表示，人人都希望捡便宜，但若不设防地让中国电动车进口，将造成加拿大巨大的经济伤害。
“问题是我们会失去就业机会，在加拿大汽车产业的资方和劳方都是输家，最终伤害整体经济。至于中国电动车会对气候变迁有帮助的说法也是一种迷思，因为中国制造电动车的过程本身就不环保，使用的水源和燃煤等作法，都是伤害环境的。”
她说，加拿大汽车产业经济产值超过160亿加元（840亿人民币），渥太华不能轻忽严重性；此外美国已采取高关税来遏阻中国电动车，美国正等着加拿大同步并进，加拿大不可能弃美亲中，因为美国占加拿大整体出口市场的78%，中国仅占加拿大4%的出口量。
麦凯格-约翰斯顿也提醒与中国打交道的风险。她说，中国做的任何事情中都不尊重互惠互信平等原则，为达到利益目标会不择手段。过去中国欢迎西方汽车公司在中国设厂，也制定了至少51%的控股权规定，而当中国掌握技术后，又将西方管理层一脚踢掉。如今中国出现经济困境，又将过度生产的产品想倾销到世界。
她相信渥太华最终会对中国电动车设置高关税，问题是这个数字有多高？麦凯格-约翰斯顿说：“正确的决定不应该是设置50%或60%的关税，而是要与美国的关税一致，如果不是100%关税，那只能更高，例如110%的关税。”
加拿大财政部表示，将很快公布政策，出发点是“要保护加拿大劳工和电动车供应链免受来自中国的不公平竞争”。
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