由于劳资纠纷未解，加拿大铁路已接近全面停驶，且波及美国港口，主因原运往加国港口的货物可能改运到美国，导致美国港口更拥挤，也让原已紧俏的处理量能更吃紧，从而延误海运、增加运费成本。 法人认为，美国运力更吃紧，有助运价走势，对长荣、阳明、万海等货柜轮业者基本面有利。
随着劳资协商无果，加国拥有近80%铁路网的加拿大国家铁路公司（CNR）和加拿大太平洋堪萨斯城公司（CPKC），对9,000多名员工关上大门。 工会同步对CPKC发出立即生效的罢工通知。
这次加国铁路停驶将阻断每日约10亿加元（7.4亿美元）的跨境贸易，严重影响北美供应链。 加拿大劳工部长麦金南（Steven MacKinnon）稍早拒绝商业团体请求介入，以避免铁路停驶的呼吁，认为谈判新协议是工会和铁路公司双方的责任。
物流业者C.H. Robinson世界公司将美国客户的大部分海运货物，从加拿大港口向南转至华盛顿州和南加州，零售客户的急件改采卡车运送。
小麦、化学品和肥料等商品的运输已开始受到影响。 两家铁路公司上周分阶段关闭铁路网，确保危险货物不会被卡在路上，在美国的火车提早在劳资谈判截止期限前陆续关闭。
加拿大还有个隐忧是温哥华港，该港所在地卑诗省有个码头工人工会也威胁要罢工，目前正等候分会的投票结果。 C.H. Robinson等物流公司担心，若卑诗省码头工人也选择罢工，美西码头的工会可能拒绝为原本该运往加拿大的货物卸货。
C.H. Robinson加拿大区副总裁夏南说，“如有罢工，美国西岸港口的工人不可能处理加拿大货物”，去年温哥华港发生13天罢工就是这样，货柜积压了两周。
海运公司有许多理由犹豫货物是否改道，包括航程变长、成本增加，以及各国关税不同。 彭博资讯引述阳明发言人报道，对于已装船货物，由于邻国之间的法规限制，目前直接在加拿大港口卸货仍是最可行的选择。
加拿大劳资纠纷，刚好碰上美国从休斯敦到波士顿各大港口约4.5万名码头工人的合约谈判。 国际码头工人协会（ILA）今夏稍早喊停薪资谈判，准备9月30日合约到期时进行罢工。 部分货物因此改道至美西港口，使当地的货柜吞吐量接近疫情时水平。
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