加美跨国大桥开通延迟 每天损失超100万

如果戈迪·豪国际大桥(Gordie Howe International Bridge)的启用再次延迟，每周可能带来超过700万美元的损失。

这是密歇根州商业咨询公司 Anderson Economic Group(AEG)的一项分析结果。报告指出，如果项目推迟开放，温莎—底特律桥梁管理局(Windsor-Detroit Bridge Authority)每周可能损失约500万美元;与此同时，与海关广场相关的纳税人支出也会增加，约200万美元。两项加起来，每周损失超过700万美元。

这一说法是在美国总统川普上周威胁要阻止大桥开放之后提出的。

早在2012年，加拿大政府同意全额承担大桥建设费用，并通过在底特律收取的过桥费逐步偿还。大桥由密歇根州和加拿大各持有50%产权。

AEG在报告中指出，如果大桥延期开通，财务压力将主要落在加拿大的贷款机构、企业以及纳税人身上。

AEG还表示，延误带来的成本只是问题的一部分，更大的影响还包括汽车业、乳制品行业、旅游业等多个领域，且波及美加两国。

资金压力与运营成本

Anderson Economic Group首席执行官Patrick Anderson表示，他们在评估影响时，重点计算了建设大桥所产生的直接且不可避免的成本。

他说：“不仅是桥体本身，还有配套的道路工程、海关广场等设施。如果建好了却长期闲置，费用依然在持续产生。你要支付电费、照明费用、保险费用，还需要大量维护。同时还涉及人员成本，不可能把所有人都解雇。”

他指出，建设资金的贷款利息将对纳税人造成巨大压力。

“所有这些借款，原本都是基于未来过桥费收入来偿还的。通常来说，过桥费是偿还大型基建贷款非常可靠的方式。但前提是——必须有人过桥并缴费。如果桥无限期延迟开放，不仅会影响商业和贸易往来，还会直接冲击大桥本身的财务状况。”

对多个行业的长期影响

Anderson表示，延迟开放将对多个行业造成连锁反应，包括汽车制造、乳制品、农业及旅游业等。

“如果瓶颈持续存在，或者人为制造新的瓶颈，那等于给所有相关行业增加额外负担。这是真金白银的损失，无论是农民、农业企业，还是美加两边的汽车产业和旅游业，都会受到冲击。如果大桥无法如期开通，影响将是长期的。”

项目现状

目前，大桥的正式开放日期尚未公布。原计划在2025年秋季开放，后来推迟至2026年初。

过桥费价格也尚未公布。

该桥于2018年动工，总造价约64亿加元。

桥梁管理局回应

温莎—底特律桥梁管理局表示：“我们注意到媒体引用了这份报告，但管理局并未参与该研究，因此无法核实其研究方法或结论所依据的具体因素。”