卡尼想合资？中国EV制造商更想收购

中国汽车制造商正加快进入加拿大市场的步伐。继吉利集团旗下路特斯(Lotus)品牌本月初在加拿大交付首批Eletre电动汽车后，东风汽车也被曝正积极申请在加拿大销售车辆的认证。业内人士认为，加拿大已成为中国品牌试水北美的“前哨”，为其日后拓展美国市场做准备。

欧亚集团高级分析师 Dominic Chiu表示，中国本土竞争激烈导致利润微薄，因此车企必须寻求海外增长。“他们不仅出口，还直接在其他国家投资建厂生产电动汽车。”

公开资料显示，东风汽车为中国四大汽车集团之一，总部位于武汉，业务遍及全球 100 多个国家。分析师认为，东风等中国车企对加拿大市场兴趣浓厚。

今年早些时候，加拿大总理卡尼与中国国家主席习近平达成协议，允许每年最多 4.9 万辆中国电动汽车以 6.1% 的优惠关税进入加拿大，而此前相关车型需缴纳高达 100% 的附加税。

这一政策调整，原本是联邦政府为保护加拿大农业部门免受中国贸易报复而作出的妥协，但实际上大幅降低了中国电动车登陆加拿大的门槛。分析师指出，中国汽车企业——无论国有还是私营——都在制定详细的海外扩张路线图，目标是在北美市场立足，第一步正是加拿大。

目前，吉利集团旗下的路特斯成为第一个在加拿大销售的中国制造电动汽车品牌，售价区间在 11.9 万至 15.9 万美元，定位高端市场。分析师 Chiu 认为，率先推出豪华车型有助于缓解加美两国对政策调整的政治敏感度，“一辆价值六位数的豪华汽车在华盛顿的政治影响较小，而在加拿大国内则更容易被接受。”

价格将持续走低，五年内低价车比例大增

Chiu 指出，随着东风、比亚迪等中国车企不断扩展在加拿大的产品线，面向大众市场的平价车型也将陆续登陆。“价格会下降。事实上，我认为两国政府商定的配额本身就包含一个可负担性递增机制。”

根据贸易协议，售价低于 35.000 美元的中国进口电动车配额将在五年内从 10% 提升至 50%。这意味着未来几年，更多加拿大消费者有望买到更便宜的中国品牌电动车。

加拿大本地制造商面临谈判难题

虽然联邦政府希望通过这一安排吸引中国车企在加拿大投资建厂，并带动本地汽车产业和电动车供应链的发展，但业内人士认为中国制造商很可能寻求更大的自主权。

Chiu 以比亚迪为例指出，该公司倾向于完全控股加拿大业务，或通过收购方式而非合资进入市场。“所以加拿大制造商与中国同行谈判将会很艰难。但他们的兴趣是毋庸置疑的，而且我认为渥太华和华盛顿之间的复杂关系不会削弱这种兴趣。”

美国市场壁垒高，加拿大未必是“跳板”

目前美国对中国制造的联网汽车及相关技术保持严格限制。2025 年 1 月，美国商务部工业与安全局出台新规，限制与中国或俄罗斯相关的部分汽车进口，原因是担心此类车辆收集敏感数据，甚至可能被远程控制。

Chiu 强调，美国与中国的谈判与加拿大是分开的，中国车企虽然希望最终打入美国市场，但短期内加拿大并不是直接“跳板”。“第一步是通过加拿大在更广阔的北美市场站稳脚跟，先进口、后本地生产，让中国电动汽车在市场上普及。”