由于目前加元飞涨，兑换美元的汇率几乎达到1：1，这使得南下美国购物成为风潮，而在诸多的产品中，汽车无疑是最吸引加国民众的，因为加美之间的汽车差价为几千元甚至几万元。这些差价难免不让人感到心动。
但是很多南下的加国民众到了美国才发现，如丰田汽车、通用汽车、本田汽车等经销商并不卖新车给加人，并解释说，此并非加美两国间有汽车进出口禁止规定，而是这些汽车生产商在新车销售政策上的限制。按照这个政策，一个地区的分销商，不得出售新车给不准备在同区登记和使用这辆车的买家，以免影响另一地区分销商的生意。
对于这些销售政策的限制，加拿大消费者近期对数家汽车制造商提出20亿元的集体诉讼，指控汽车行业合谋，人为在加拿大维持汽车高昂价格，遏制消费者越境购买汽车。
被列入被告的公司包括：通用汽车公司、本田、日产及克莱斯勒公司加拿大与美国分公司。加拿大汽车交易商协会及美国的协会也在被告之列。
律师认为，汽车制造商串通，不合理地人为抬高加拿大销售的新车价格，压抑竞争，使加拿大消费者蒙受损失。这些公司也涉嫌违反加拿大“竞争法”(Competition Act)与“消费者保护法”(Consumer Protection Act)。
其实，加拿大新车价格高出美国的问题并非新话题，加拿大权威的德罗希尔汽车咨询公司（Desrosiers Automotive Consultants）去年公布的调查显示，加拿大新车的平均价格比美国高出5842加元，而在1999年，这个差距额为3167加元。
目前每加元兑换99.58美分，而在1999年，1加元仅仅兑换67美分，强劲的加元让汽车制造商给与加消费者更大的折扣，但到目前为止，汽车制造商仍未调整价格，反映加元的真实价值，同时加拿大的汽车购买者也没能获得强劲加元应该带来的好处。
加美两国商品价格的巨大差异现象很难被人忽视，在高价耐用品方面体现出来尤其明显。在加元与美元接近等值的情况之下，很容易比较两国汽车售价的差异。
汽车分析家迪罗西尔此前曾表示，加拿大汽车价格较高的原因有5点，依次是加元的车价并不算高；汽车制造商认为大幅下调车价不会增加销售额，只会使更多消费者持币观望，等待下一轮价格下调；由于加拿大经济及汽车销售市场红火，使汽车制造业免受冲击，从而维持稳定的售价；设在国外的汽车制造商，在购买生产零件、雇佣工人时多使用加拿大货币交易，而不是美元，因此不存在汇率优势；从长远看，加拿大不是一个大的销售市场。
调查表明，微型轿车的加美差价极小，但高档车方面，加拿大消费者比美国人购买同一款式的汽车需要多支付11,000元至13,000元。
一个拥有多家车行的分销商表示，“我们需要不断的教导消费者，卖出一辆车的成本到底是多少。”他车行里的车多为从北美以外进口，需要交6.1%的关税。“消费者应该记得，当前些年加元只能兑换65美分的时候，汽车制造商也没有趁机加价作为补偿。”
去年从美国传入加拿大的汽车打破历史纪录，根据北美汽车行业协会统计，去年加人过境美国购买112,826辆汽车，而在1996年只有2,1000辆。但这些数字不仅包括新车，也包括二手车。迪罗西尔认为，这些车辆中大部分应该是二手车。
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