一位知名经济分析师从本国最近两个月的贸易数据发现好消息：加元汇价上涨的效应开始在汽车价格上明显反映出来，进口车价格两个月内各下降达3%，一年来的累积降幅已达15%。
美林（Merrill Lynch）金融服务公司加拿大分公司分析师沃尔夫（David Wolf）指出，随着加元节节上升，载客汽车（passenger car）的进口价自今年元月以来一直在调降，但到了夏天降幅才扩大至明显可见程度。8月一个月内下降3.1%，与去年8月相比则下降15%。
他指出，8月的降幅跟7月差不多，预料9月的降幅会更大，因为加元兑美元汇价是在9月攀至一比一的水平。
但这只是进口商的价格，经销商的零售价要稍后才反映降价效应。沃尔夫认为，这最早可能在11月全面显现。
他解释，2008年度新车款一般自秋季起陆续上市，加拿大统计局也是从11月起把年度新车车价纳入通货膨胀统计分析中，列为计算消费者物价指数（CPI）的一篮子商品之一。预计持续下降的车价可望从明年第二季起一直把核心通膨率压在2%以下。
加元过去一年来持续飙涨，但国内汽车零售价未见稍减，与美国汽车售价的明显差幅令消费者怨声四起，赴美购车者大不乏人。近日才开始有进口厂牌顺应民情宣布降价。
保时捷（Porsche）上月底宣布2008年车款的加拿大定价调降逾10%。不过，调降后定价仍远比美国高，例如2008年Cayenne休旅车的加拿大厂方建议定价（MSRP）为5万5200加元，美国仅为4万3400美元，以一兑一汇价计算加国仍高27%。
知名汽车市场分析师德斯罗谢（Dennis DesRosiers）的最新调查报告却指称，加拿大市场销售量最大的车种，包括小型车、小休旅车、厢型车及小货卡（pickup）等，加、美价差并不明显，而这些车种合计销量达全加汽车销量三分之二。据称，以销量最大的小型车来说，平均价差仅为221元。
但一些颇受爱车人青睐的车种，价差之大令人难以接受。譬如一位关注者以他心仪的“入门豪华级”四轮传动四门房车为例指出，同一车款同样配备的型号，价差竟达27-38%。
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