加航又要有麻烦了。737 Max的副驾驶、加拿大航空公司飞行员工会主席Charlene Hudy说：“我们的美国同行——驾驶同样的飞机、同样的空域、同样的航线赚的钱是我们的两倍，甚至更多，这是不合理的。”
在过去的七个月里，41岁的Hudy一直在与加航的谈判桌上反复强调这一信息，他代表加航的近5300名飞行员要求与美国同行平等。十年前，加拿大航空公司(Air Canada)和美国联合航空公司(United Airlines)的飞行员工资几乎相等。如今，美国人的收入是他们的两倍。
加拿大飞行员的薪资范围大约是新入职的4万元，经验丰富的机长则超过20万元。
在2023年准点率在北美10家主要航空公司中，加拿大航空排名倒数第一，而且砍掉了加拿大西部的航线。
加航在2023年实现利润22.8亿元（调整后净收入17.1亿元）。为此，加拿大航空公司首席执行官Michael Rousseau获得了260万元的奖金。Hudy证实，加拿大航空公司高管的薪酬水平与美国传统航空公司的高管相当
Hudy是一名航空公司飞行员，原本采访定在卡尔加里，但是她无法从她住的萨斯卡通直飞，“如果不经过多伦多或温哥华，我就不能乘坐加拿大航空公司的飞机从萨斯卡通飞往卡尔加里，或者从里贾纳飞往卡尔加里，”结果最后改为网上采访。
她在初中时加入了空军学员，在获得驾驶汽车的执照之前就获得了滑翔机执照。在加入加拿大航空公司之前，她是萨克郡约克顿的一名飞行教练。
在合同谈判中，她的目标是确保加拿大航空公司的飞行员因他们所做的工作而得到适当的重视。就是这么简单。她的工会的谈话要点是：加拿大航空公司的飞行员在9/11事件后大幅减薪，以帮助拯救航空公司，让加拿大人继续飞行；其他传统飞行员团体已经弥补了这些牺牲，但加拿大航空公司的飞行员却没有。
如果不能提供公平的薪酬，这家航空公司将面临大规模的人才流失。
“他们在等着看我们的谈判会发生什么，”Hudy说，“但我的飞行员中有七成在想——如果这些谈判本质上不是历史性的，他们要么选择去美国工作，要么去海外，要么完全离开这个行业。”她还得到了航空公司飞行员协会(ALPA)收集的调查数据来支持她的说法。
她说：“我们的飞行员中有10%，也就是大约500名飞行员，已经与一家美国移民公司联系，以获得E2-B签证，然后去美国工作。”她解释说，加拿大飞行员不会自动获得美国绿卡资格，但跨境势头正在加快，因为飞行员现在可以在没有工作机会的情况下申请美国签证。
显然，A计划是在谈判桌上达成协议，但如果加拿大航空公司不公平竞争，Hudy的B计划是什么？她说，我们致力于在谈判桌上谈判。“但是，如果我们不能在调解中取得任何进展，我们必须行使我们在加拿大劳动法下的权利，采取进一步行动，我们将这样做，”Hudy解释说，“我们还没有到那个地步，但这是我们会迈出的一步，因为我们需要得到适当的价值体现。”
她的目标是回去继续开飞机，但她首先有一件事要做，那就是让加拿大航空公司的飞行员达到与美国同行相同的水平。
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